Bratislavské
električiky
| Obrázok | Popis | Poly | |
|
Dvojnápravová
bratislavská
električka BEUS 18 s podporou prepravy pasažierov. Tutorial na stavbu v
gmax náhdete tu. |
6032 | kuid:193885:200001 |
|
|
Dvojnápravový vlečný vozeň k električke BEUS 18 s podporou prepravy pasažierov. | 4944 | kuid:193885:200002 |
|
Dvojnápravová bratislavská električka BEUS 37 s podporou prepravy pasažierov a nočným svietením. | 5966 | kuid:193885:200004 |
|
Dvojnápravový vlečný vozeň k električke BEUS 37 s podporou prepravy pasažierov a nočným svietením. | 4674 | kuid:193885:200005 |
|
Dvojnápravová
bratislavská
električka BEUS 31 s obdobia roku 1950 s fototextúrou,
socialistickým
transparentom a podporou prepravy robotníckej triedy. |
5922 |
kuid:193885:200003 |
|
|
Dvojnápravová bratislavská električka Tatra Studenka - vozidlo 202 v pôvodnom farebnom prevedení aj s org. reklamou skladu klavírov Rohr na Zelenej ulici 4 z roku 1930 | 6044 |
kuid:193885:200006 |
|
|
Dvojnápravová bratislavská električka Tatra Studenka - vozidlo 26 na linke 4 v štandartnom farebnom prevedení z roku 1956 | 6114 |
kuid:193885:200007 |
|
|
Dvojnápravová bratislavská električka Tatra Studenka - vozidlo 24 po preradení na údržbu v úprave s pluhom pre odhrňanie snehu z konca šesdesiatych rokov | 5824 |
kuid:193885:200007 |
|
|
Cab k typom BEUS 18, 31 a 37 |
2118 |
kuid:193885:260002 |
|
|
Náprava k električke BEUS.
Tútorial na stavbu v gmax nájdete tu. |
844 |
kuid:193885:210001 |
|
|
Náprava k vlečnému
vozňu
|
816 |
kuid:193885:210002 |
|
|
Náprava k električke Tatra
Studenka |
984 |
kuid:193885:210003 |
|
|
Pantograf k električke BEUS. |
1148 |
kuid:193885:220001 |
|
|
Pantograf k električke Tatra Studenka 202. | 1226 |
kuid:193885:220002 |
|
Beta test električky BEUS 18 je možné si objednať v  Plná sada bude uvolnená
zrejme v priebehu prvého štvrťroku 2007
|
 |
 |
 |
 |
Motorové
vozne vlastnej
stavby sa začali stavať po neúspešnom pokuse
prestavať vozne CMg a Ch spoločnosti POHÉV na rozchod 1000 mm. Postupne
sa v rokoch 1935 až 1938 postavilo 10 vozňov. Premávali až do roku
1971. Posledný zachovaný vozeň (18) sa nachádza v TM Brno.
V roku 1946 dostal vozeň č. 11 po nehode dvojdverové dvere a novú
karosériu.. Boli to prvé vozne, ktoré dostali pantografický zberač
prúdu (Siemens) a jazdili prevažne na linke 6 z Karlovej vsi po starom
moste do petržalky.
|
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
Vozne vlastnej
pôvodnej
stavby ( 31 až 45) sa
začali stavať v roku 1938 ako náhrada za vyradené vozne z roku 1910.
Konštrukčne boli podobné ako predchádzajúca rada č. 11 až 20, ale mali
o jedno
okno viac, časom inú čelnú masku a okrem prvých troch iba dvojdielové
zasúvacie
dvere. V rokoch 1938 až 1953 sa postavilo 15 vozňov ktoré tiež boli
drevené na oceľovom
podvozku. Posledná sa zachovala električka č. 31 v TM Brno.
Električka č.
44 má asi najsmutnejšiu históriu. Zachovala sa v BA a bola osadená
snežným
pluhom. S vozňom 38/II bola rekonštruovaná a zároveň jediným zachovaným
zástupcom dvoj osových električiek. Naposledy sa prezentovala na 105.
výročí
MHD v roku 1995. Špatným garážovaním sa však v priebehu jednej zimy
celkom
zničila jej karoséria a na jej podvozku sa neskôr postavilo vozidlo 104
ktoré
je komerčne využívané. Nejedná sa už však o originál.
|
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
Boli
to na tú dobu netradične luxusné vozne dodané
v počte 6 kusov v roku 1930. Raritou boli dva oddiely z čoho jeden pre
fajčiarov a druhý pre nefajčiarov. Boli to posledné vozne, ktoré mali
pri
dodaní ešte lýrový zberač prúdu neskôr vymenený za siemens. Aj tieto
vozne
jazdili prevažne do Karlovej vsi a jazdili až do roku 1970. Zachoval
sa
vozeň č. 203 v TM Brno.
|
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
Tieto
električky boli
vyrobené podľa
dokumentácie pražskej Ringofferovej továrne a boli predchodcom
vzhľadovo a aj
konštrukčne rovnakého typu 6MT (Škoda / Bratislavské elektrotechnické
závody /
Siemens). Spolu bolo pre Bratislavu dodaných 15 vozňov v roku 1949.
V
60-tych rokoch minulého storočia sa tieto električky prerobili na
jednosmerné.
Vyraďovanie sa začalo v roku 1973 a skončilo v roku 1978 kedy bol
vyradený
posledný vozeň č. 52. Nezachovalo sa ani jedno vozidlo.
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
| Ganz 121 až 127 motor | ||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
| BEUS 38 | ||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
